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开凿京津陆海运河靠谱吗-【新闻】

发布时间:2021-05-28 10:47:14 阅读: 来源:车镜厂家

开凿京津陆海运河靠谱吗?

开凿“京津陆海运河”的建议一出,马上引来了各种争议。《蓝皮书》主编对此回应,建议有些内容确实“粗线条”,并称开凿运河技术不是问题,利益是最大的障碍。

计划可行吗?

到底开凿运河的计划可不可行呢?很多专家对此持怀疑态度。

有专家表示,修建运河是否会影响沿途地下水水质尚不可知,仅靠一条运河能否起到调节北京气候、减少雾霾产生的作用也还没有科学定论。何况能够航行30万吨巨型船舶航道的建设成本也将是天文数字。

环境保护部城市环境管理专家组成员彭应登认为,开凿京津陆海运河的建议缺乏科学论证。国际金融论坛城镇化研究中心主任易鹏也表示,开凿运河弊远远大于利,所以推行这个工程的可能性几乎为零。

虽然说人类可以通过努力改善生态环境,但也要尊重客观规律,进行充分论证和科学的调查研究。拍脑袋、凭经验、关起门来做规划,这些脱离实际的“科学成果”不仅不利于保护环境,反而会产生负面效果。

此前,有科研人员发表论文称,交通排放(主要是机动车排放)对PM2.5的贡献率不足4%,结果引起很多媒体和专家的驳斥。尽管对研究机构应该有一定的宽容度,但也不能过于脱离实际,成了天马行空。

论证科学吗?

京津地区人口众多,资源能源紧张,生态环境承载能力有限,任何错误的决策和做法都有可能使原本脆弱的生态环境雪上加霜。一旦造成生态环境的破坏,很难在短时间里恢复。运河挖错了,不是填平就行的,生态环境被破坏了,用什么来弥补?

没有调查研究,就没有发言权。一个科学研究成果发布必须要经过科学的验证。但遗憾的是,我们的一些社会科学研究者却缺乏科学的研究规范,缺少充分的、站得住脚的论证。还有些研究者将假设的情况当作结论发表。依据这种不够科学和严谨的方式所得出的“结论”,很难称得上是一种学术贡献。

不经过科学论证,轻易建设大型引水工程,将可能对生态环境造成不可逆的损害。

1905年,全长357公里的美国洛杉矶引水渠动工,1913年完工。10年后,由于大部分水源被截留,曾经碧波万顷、生机盎然的欧文斯谷地彻底干涸,成为一片荒原。80年后,洛杉矶成长为人口千万的世界级大都市,而寸草不生的欧文斯湖则成为美国最大的单个沙尘暴发源地。连美国人自己也没想到,当年仓促间决定的引水工程,会给自己埋下了一个巨大的生态隐患。

学术研究成果的发表,尤其是涉及到生态环境的问题,必须具有科学性,必须抱有谨慎、客观、求证的态度。作为为决策部门提供参考的智库,一定不能做出“拍脑袋”或者异想天开的所谓科学研究成果。

缺水怎么办?

《蓝皮书》解决北京水资源短缺问题的出发点无可厚非。但是非要采取开凿运河调海水的方式吗?

现在很多人一提起解决水资源短缺问题,首先想到的就是调水。

跨流域调水工程确实能在一定程度上缓解区域水资源不足问题,但是也很可能会导致资源的错误配置。实际上,我国整体水资源并不丰富。当前我国人均水资源占有量仅为2200立方米,不足世界平均水平的30%。尤其是北方地区,近年来水资源量减少明显,其中以黄河、淮河、海河和辽河流域最为显著,近20年来,地表水资源量减少17%,水资源总量减少12%。受此影响,渤海水质下降,1/5的海水遭受污染,海水盐度有所上升。

除了水资源总量减少,水质恶化也是造成我国水资源紧张的另一个重要原因。《2013中国环境状况公报》显示,海河为中度污染,全国近六成地下水监测点水质差。国土资源部的相关调查指出,目前京津冀地区已无一类地下水。

在这种状况下,所谓的调水,也不过是权益之计。尤其是渤海,由于特殊的地理环境,水体置换一次需要30年的时间。调渤海水补北京缺口,无异于饮鸩止渴。

既然开源无法根本解决这一问题,节流就顺理成章。加强对水资源的综合管理,提高水资源的利用效率节约用水、防治水污染是目前解决华北地区水资源紧张的最有效途径。我国目前水资源综合利用率低,浪费和污染严重,特别是农业灌溉工程不够配套,防漏、防渗设施不完善,水资源有效利用率只有50%左右;城市供水损失率高达10%以上(包括管道漏水)。

此外,加强现有水资源保护,治理水污染,提高水质,也不失为一种开源之法。如果能够充分利用这些水资源,相信北京水资源紧张的难题将得到有效解决。

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